Tucson («Туссан» или, как его называли у нас, «Тушкан») имеет довольно короткую историю. У него было всего одно поколение, которое производилось с 2004 по 2009 год. Его продолжением стал Hyundai ix35, который полностью сменил имя и дизайн, чтобы отгородиться от «серенького» предка. Что удивительно, «брат» Kia Sportage остался верен корням, и несильно от этого проиграл.
В Россию эти машины начали поставлять лишь в 2005 году, а до этого ввозили в обход дилеров, причем ехали такие экземпляры со всех концов света: из США, Европы и Кореи. Когда машины пошли официально, то у них поначалу были только бензиновые двигатели (2 и 2.7 литра), полный привод, коробки «механика» или «автомат». С 2007 начали завозить моноприводные версии и дизели.
Предложения на рынке
Продавался Tucson очень хорошо — отсюда и большое количество предложений на «вторичке». 70% машин имеют полный привод, а у 30% —мотор крутит лишь переднюю ось. 60% всех машин на рынке имеют автоматическую трансмиссию,»на ручке» — около 40%. Что касается моторов, то 87% машин работают на бензине и 13% — на дизтопливе.Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next
Вилка цен находится от 350 000 до 700 000 рублей, но средние цены по годам плавают от 420 000 до 540 000 тысяч. Средние цены на Hyundai Tucson
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2004 | 419 000 | 130 000 |
| 2005 | 458 000 | 140 000 |
| 2006 | 482 000 | 140 000 |
| 2007 | 491 000 | 123 000 |
| 2008 | 522 000 | 97 000 |
| 2009 | 540 000 | 64 000 |
Двигатель
Бензиновые моторы в целом надежны, будь то рядная 2-литровая «четверка» в 140 л.с. или 2.7-литровый V6 в 173 л.с. Оба они отлично переваривают наш бензин и не имеют каких-либо хронических проблем. Правда, с V6 вы будете иметь безальтернативный полный привод и АКП, а с «младшим» мотором можно выбрать и купить хендай туссан как привод, так и трансмиссию. Ремень ГРМ на моторах надо менять уже при пробеге в 60 000 км и лучше делать это вместе с заменой натяжного ролика. В два раза чаще необходимо промывать топливную систему.
175-СИЛЬНАЯ «ШЕСТЕРКА» СПАРЕНА С «АВТОМАТОМ», КОТОРЫЙ, ВОПРЕКИ АРХАИЧНОЙ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОСТИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ ВРУЧНУЮ. НО ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ СТАРТ РАЗ ЗА РАЗОМ ВЫИГРЫВАЕТ TUCSON! И В РУЧНОМ РЕЖИМЕ, И В АВТОМАТИЧЕСКОМ. В ЧЕМ ЖЕ ДЕЛО? В НАСТРОЙКАХ АКСЕЛЕРАТОРА, КОТОРЫЙ НА HYUNDAI ОСТРЕЕ, А НА KIA ЗАДЕМПФИРОВАН. ВОТ И ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО В САМОМ НАЧАЛЕ SPORTAGE ТЕРЯЕТ ТЕ НЕСКОЛЬКО МЕТРОВ, КОТОРЫЕ ПОТОМ НЕ В СОСТОЯНИИ ОТЫГРАТЬ.
Колеса.ру, 2005 год
Отличить «российский» дизель от ввезенного из Европы можно лишь по VIN номеру, но знайте, что машина из Старого Света ездит шустрее. У таких автомобилей стоит турбина с изменяемой геометрией, что повышает отдачу мотора. У версии на «тяжелом» топливе есть проблемы с топливной системой, а точнее форсунками и ТНВД. Причем первые можно прочистить, а вот второй, скорее всего, придется менять в сборе. И не забудьте на каждом втором ТО менять воздушный фильтр топливного бака — в этом заключается особенность машины.
Трансмиссия
Крутящий момент на машинах с формулой 4WD передается по умолчанию на передние колеса. Лишь при необходимости электромагнитная муфта BorgWarner может автоматически перекинуть до 50% момента на заднюю ось. Также муфту можно принудительно заблокировать кнопкой, но помните, что все 4 колеса Tucson может крутить лишь до 40 км/ч. Сама муфта надежна и проблем доставить не должна, если прежний водитель не злоупотреблял ездой по бездорожью и буксовкой в снегу. Простой способ диагностики — осмотр муфты снаружи на предмет подтеков масла, которые свидетельствуют о «пробитом» сальнике.
В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ ТРАНСМИССИЯ TORQUE-ON-DEMAND ОТ BORG-WARNER ПЕРЕДАЕТ 99% КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, И МАШИНА ГОДИТСЯ ЛИШЬ ДЛЯ ПОЕЗДКИ ПО СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ ИЛИ ПЛОТНО УКАТАННОЙ ГРУНТОВКЕ. ЗАДНЯЯ ОСЬ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ ПРОБУКСОВКЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ, ПРИЧЕМ МОМЕНТ ПОДКЛЮЧЕНИЯ НЕ ВСЕГДА ПРЕДСКАЗУЕМ, ДА ЕЩЕ И СОПРОВОЖДАЕТСЯ ОЩУТИМЫМ ТОЛЧКОМ. ВПРОЧЕМ, НА НАДЕЖНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ, ПОСКОЛЬКУ ДАЖЕ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ МУФТЫ В ПРОЦЕССЕ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТА TUCSON ЧЕТКО ДЕРЖИТ ТРАЕКТОРИЮ.
Колеса.ру, 2005 год
Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next
Сцепление в пятиступенчатой МКП выдерживает примерно 100 000 км и меняется комплектом. К АКПП, простой четырехступенчатой гидромеханической и очень надежной конструкции, претензий нет. Впрочем, в первые годы, приличное число коробок на моторе 2.7 дилеры сменили в сборе по гарантии. Из-за неподходящей прошивки при кик-дауне на мощном V6 из строя выходил весь пакет фрикционов. Затем софт в тех АКПП, которые не успели «погибнуть», сменили в ходе отзывной кампании, и проблема была исчерпана. Любопытно, что, по заверению мастеров, «автоматы» на V6 после доработки стали работать даже плавнее, чем с 2-литровыми моторами. Причем, как утверждают механики, на V6 она работает куда плавнее, чем на 2-литровом моторе. Менять масло в «автомате» надо каждые 45 000 км, а на ручной трансмиссии — каждые 90 000 км.
Подвеска
От почти всех без исключения владельцев Tucson можно услышать жалобы на стуки в ходовой. Это, к сожалению, беда машины, и лекарства от нее нет. Просто сайлент-блоки здесь довольно слабые, особенно там, где крепится подрамник передней подвески. Даже если вы замените все резинки на новые, то через год-два все снова повторится, поэтому многие водители с этим просто свыклись. Стучат и амортизаторы, чаще всего передние, но при этом они не текут, и сразу бежать менять их не стоит. Сами стойки спереди (стоит MacPherson) и сзади (стоит многорычажка) редко просят замены до 80 000 – 100 000 км. Рейка у аккуратных водителей может «проехать» и 150 000 км. Менять тормозные колодки как спереди, так и сзади надо каждое второе ТО, а тормозные диски — каждое четвертое.
Кузов и салон
В салоне главной неприятностью являются скрипы. Все-таки машина — из числа бюджетных, поэтому пластик твердый, а подгон деталей не идеальный. Скрипеть чаще всего начинают подлокотник, сопла обдува вентиляции, бардачок и стенки в багажнике. Есть проблемы в «Тушкане» и с герметичностью, поэтому первым делом проверьте район очечника на предмет потеков воды.
Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next
ПЕРВЫЙ ЖЕ ВЗГЛЯД НА АВТОМОБИЛЬ СРАЗУ ПУТАЕТ ВСЕ КАРТЫ. КРЕПЫШ TUCSON, ЗАЩИЩЕННЫЙ «ПО КРУГУ» БРОНЕЙ ИЗ НЕКРАШЕНОГО ПЛАСТИКА, ВОСПРИНИМАЕТСЯ КАК РАБОЧИЙ ВАРИАНТ. НА НЕМ НЕ БОЯЗНО ПОКИНУТЬ ГОРОДСКОЙ АСФАЛЬТ И ОТВАЖИТЬСЯ НА ПРИКЛЮЧЕНИЕ В СТИЛЕ ОФФ-РОУД БЕЗ РИСКА ПОВРЕДИТЬ КУЗОВ.
Колеса.ру, 2005 годА вот к кузову, а точнее к его окраске, претензий нет. Окрашен Tucson качественно и ржаветь сам по себе в возрасте до 10 лет не начинает. Если увидели коррозию, то, скорее всего, этот элемент подвергся внешнему воздействию (удару) и предыдущий хозяин плохо его покрасил. В единичных случаях водители отмечали образование ржавчины в районе люка, поэтому, если перед вами максимальная комплектация, осмотрите люк очень внимательно.
Электрооборудование
Нет явных проблем и здесь, так как вся электрика простая. Из мелочей стоит отметить привирающий борт-компьютер, который занижает реальный расход топлива, а также некорректную работу наружного термометра. Водители говорят, что в обогреве заднего стекла часто перестает работать самая верхняя нитка обогрева. Обычно данную проблему «лечили» в гарантийный период, но встречалась она иногда и после его окончания.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Цены на ТО у Tucson средние по рынку, регламентные работы отличаются лишь сроком замены масла в трансмиссии: в АКПП надо менять каждые 45 000 км, а в МКПП в два раза реже. Приводим цены на ТО суммарно за работы и запчасти.